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赵航:汽车社会形成不是简单的数量堆积
发布时间发布时间:2021-07-23 01:08

  于9月2-4日在天津举行,凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程现场报道。在9月3日的论坛上,中国汽车技术研究中心主任

  谢谢主持人,各位领导、各位嘉宾,下面我讲讲汽车社会的概念。我们原来研究汽车是局限于汽车产业本身,它的经济带动作用,它的解决就业,它对GDP的贡献,但是汽车发展到今天,发展到现阶段。我们要从另外一个角度,跳出汽车研究研究汽车,研究研究汽车社会。社会这个概念从政治经济学的观点,从马克思主义的观点都有明确的定义。它是经济基础和上层建筑的整体,或者是生产关系的总和。

  既有经济基础和上层建设研究起来就是相当复杂和庞大的体系,汽车社会细化下来,汽车也有政府管理。汽车与自然环境,人口,协调发展并形成一定规范的形态,这是我对汽车社会的理解。

  按照国外的标准,就是说每百户家庭,拥有20辆车就达到了汽车社会的最低限度。实际现在我们拥有的汽车保有量已经9000多万辆了。接近这个线,有些大中城市已经达到这个线了。但是不能简单说汽车堆积数量够了就是汽车社会了。他对家庭、行为规范、政府的影响综合到一起才能构成汽车社会。汽车对人口、生态环境,城市、社区变迁,文化和传统习俗都会有影响。那么,从社会这个角度研究汽车,和它带来的一些问题,因为影响是社会性的,所以解决问题也必须从社会角度来考虑。环境保护要从社会角度,汽车对人类的健康,大气环境,温室效应的影响,关注不同群体的影响,农作物的影响,汽车报废对环境、人类健康的影响,这些是以前我们车没达到现在量级考虑到的。我们对如何用经济手段,和社会手段来调节能源需求,涉及经济方式的转变,产业的升级,和企业的参与,和他们的责任。交通问题我们已经主要研究制约汽车发展的问题。交通管理,交通需求的分析,成本和社会影响,以及保证行人、自己车的出行权,关注老年人和残疾人和的权利。

  我想,我们要解决交通事故首先要把现状、数量、事故的形态弄清楚了。那么,交通事故这种形态我们怎么样去解决?出什么样的标准法规,有针对性的解决问题,这样才能把现在的交通事故,不是数字上的,纸面上的降下来,是真正降下来。另外对伤者的治疗,精神服务,安抚这些都是我们汽车社会要研究的内容。残疾人联合会的一个领导曾经跟我说,中国现在有8000万人的残疾人,相当一个德国人的人口。我不知道到什么残疾程度,反正他说他的队伍很大。实际这里面由交通事故致残的人数,在小汤山的康复中心占主要比例。去那做康复很多是交通事故致残或者需要恢复的人。这是如何理解汽车社会。

  第二个我们讲讲汽车社会这些关系。先讲讲人与车的关系,汽车改变了人们的生活方式,提高了人们的生活水平,或者提高了人们的生活质量。但是汽车普及也形成了独特的汽车文化。像美国社会叫汽车轮子上的社会,汽车也使美国人不管宜居,像有些城区,美国就有这样的城区,原来没有设计很好的停车位。出口、入口,停车非常不方便,使得很多富人搬出这个区域,到其他居住区,有些超市、商业设施由于没有配备足够的停车位,而使商业设施空置、箫条。这些可能在中国也会陆续发生,因为汽车承担了60%以上的客货的交通量。汽车也促进了城乡一体化,现在你住在城郊,到市中心,跟骑自行车比的话是一样的时间。汽车发展的同时,也带来了交通安全、污染、拥堵的问题。如何使汽车与人类和谐共处,还需要各方的努力,今天我们有来自政府各个部门的,包括国务院法制办的,国家安监总局的。我们一起建设汽车社会如何构建,趋利避害。

  第二我们要研究研究汽车和其他工具的区别,汽车运输与水运、管道运输怎么协调发展?什么样更适合用汽车运输?长途的客运从新疆跑到黑龙江,这个要不要汽车运输?要把各种形态分工协作,有机结合,使它布局合理,形成一个综合的交通运输体系。一般来说长途运输、大宗货物运输,汽车比较适合中短途运输,飞机应该作为一个重要组成部分。

  汽车和道路的关系,就是说汽车是走在道路上的,这些道路的建设,交通管理怎么样保证可持续发展。小汽车进入家庭了,我们现在道路路网建设,一个是总的道路面积不够,路网建设不合理,车都在环上,环路也堵。另外,简单靠修路,不加科学的运筹和管理,只能是交通拥堵就修路。拥堵车辆再增加,再修路。就成这样了,没有道路建设跟汽车协调发展。

  实际总体上我们道路建设和交通管理是滞后于汽车和交通发展的。我们城市规划、设计、安全设施缺乏前瞻性,现在汽车大量涌入城市,涌入小区,包括汽车标识,出入口设施的不合理都可能带来交通的拥堵。没有考虑自行车、行人他们的出行,可能自行车、行人也会跟机动车抢道,这个可能会造成拥堵。这些自行车行人基本上是没人管,实际上行人横穿马路,不看交通信号,自行车乱停放,这些都带来了车流的下降,造成了人为的堵塞。

  另外城市建设与汽车的关系,现在我们建筑物只强调很好的利用土地,把楼建的越高越好,只有最低容积率的限制,没有最高容积率的限制。现在有些小区几万人,十几人停车位很好,可能一出门就是拥堵,像这种情况都是城市建设规划以前没有考虑的。现在不是研究建几座高楼的问题,是研究拆几座高楼,建几座停车楼的问题了。

  汽车与城市规划的问题,城市到多大规模,城市承载力究竟有多大?是不是都要搞到两千万级人口的城市?这些随着乡村、农村的人口向城市转移,是不是都转移到大城市来。这样要有合理的规划、布局,加快中小城镇建设,把大城镇向中小城市人口分流。当然了,还有我们汽车发展和我们整个城市布局的关系。城市与城市之间连接的关系,这也是我们汽车跟城市规划的要研究的问题。

  当然我们还要研究汽车和汽车相关产业的问题,我们原来研究汽车带动若干个产业发展,带动相关产业发展。但是现在相关产业研究不好,会制约汽车产业发展。钢铁、玻璃供应量不够,会影响汽车产业发展。日本一个地震也会影响汽车产业短期发展。所以我们要把跟汽车相关的30多个关联产业要分头研究,做到相互支撑,相互促进。

  汽车和就业的关系我就不说了,最后就说说如何构建汽车社会。实际,现在汽车社会面临一些问题,交通拥堵、安全、污染。实际不能简单按行政手段解决。要建立统一的市场制度,推动汽车产业与经济社会的协调发展。限购、限行是治标不治本的。就拿北京为例,今年的经济发展和财政收入直接受影响。2011年上半年北京地区的GDP增速8%,在全国31个省市当中,不含港澳台倒数第一。我们不能不跟它的限购限行联系起来,汽车消费品零售额的比例,也由30%下降到20%。

  还有限购造成的汽车售后服务的不方便,4S店维持的困难,还有限制了自主品牌的发展。因为你好不容易开一个牌,再换车的话,牌不好卖。另外也影响了二手车的交易,都得卖到外地去,现在二手车价值非常低。按照国外的规律,现在有三四台二手车的交易才能有一台新车的交易。

  二手车交易不出去,我想车卖不出去就没法及时更新,当地物流企业的成本也加大了,现在就卖10几万台车,没有车进北京,没有空载返回的车辆,它得专门组织物流,组织自己的车队,回城还是空车,这样就造成物流成本的增加。

  因为时间关系,我就不在这里说建议了。我就这么开一个题,我们一起来研究汽车社会。谢谢。

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